杞县人物你每天见到的这个物流的创始人

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杨志萍带领下的长通走过了23年，这里有一组数据： 　　从年初创搞单一货物运输，到今天发展成拥有多名一线员工，集运输、仓储、物流配送、产品代理于一体的大型物流企业。公司下设15个配送中心，多个分支机构，拥有多辆各类运输车辆，8万多家稳定的会员客户，资金流服务一项月均近12亿元，零担业务占河南省市场份额30%以上。位于郑东新区、投资3.2亿元的河南长通现代物流中心，让长通在中原物流界有着无可替代的位置。 　　长通品牌与掌门人杨志萍，犹如一块金牌的两面，互相映衬、熠熠闪光。 　　

早在年,长通物流就联合郑州商业银行发行了国内首张银企联名卡商通卡，长通物流副总经理魏长龙介绍说，传统物流要向现代物流发展的一个关键就是要解决物流金融问题。长通的资金流量很大，因此在业内发行了首张银企联名卡。因为第三方物流的代收货款是市场经济的产物，就是订单经济，它最明显的特征是货物流、资金流、信息流的同步。现代物流的发展保证了零库存，实现了订单生产，所以这是这个行业发展的必然规律货款同步。“资金流通进入银行的通道，规范了市场。长通走到今天已经23个年头，资金流量从最初的每月几百万元到如今的12亿元，给当地的经济建设带来了效益。”杨志萍感慨道，“我们物流行业代收货款的模式是中原人民创立的，长通物流是河南父老乡亲的长通。” 　　杨志萍和她的企业有着多大的能量？这里还有记载：长通，最早在河南运用现代物流概念；长通，在河南最早提供一体化增值服务；长通，在河南第一个创用银企联名卡；长通，在河南第一个独立开发、应用物流软件；长通，河南省第一家入围“全国物流百强企业”，河南省第一家晋级国家“4A”物流企业；长通，在河南省第一个建设现代物流自动化分拣线；长通，全国第一个开通服务“三农”的农业物流和城市社区农业物流房；长通，全国第一个开通服务学校的校园物流…… 　　有人叹服杨志萍的能力，也有人感慨杨志萍的智慧，还有人惊呼杨志萍对责任的担当。可鲜为人知的是，她是一个连坐车赶路的间隙都不放过，还要背俩英文单词的女人。“若能比别人走得快、走得远一些，是靠挤时间来提升自己换来的。站得高才能把长通带得远。” 　　苦难是人生的营养 　　“苦难是人生的营养。”杨志萍总能微笑着回忆过去的苦难。 　　她的父亲是郑州炮院的连职军官，母亲毕业于杞县师范学校，是随军家属。生在部队、长在军营的她，生命的开篇就赶上了“文革”那个特殊的年代，一家被迫离开郑州，回到杞县老家。她幼年在老家杞县平城乡白坵村的生活苦不堪言。父亲在年早逝后，母亲又带着她们姐妹四人从乡下老家回到郑州。面对一家人的生存苦难，杨志萍有了超乎寻常的生命体味。 　　那时，母亲做临时工，微薄的收入填不饱一家五口人的肚子。一家人住在郑州市伏牛路低矮的民房里。作为长女，杨志萍常在郑州西郊一带要饭。 　　年深冬的一个傍晚，9岁的杨志萍脸上淌满泪水跪在满脸怒气的妈妈跟前。 　　母亲对孩子们要求很严格，可让孩子罚跪还是第一次。杨志萍的三个妹妹都还年幼，最小的妹妹还不足一岁。父亲刚去世不久，家境十分困难。全家的生活重担自然落在了妈妈和杨志萍身上。 　　这天一大早小志萍去街上讨饭，一天中她走了四条街，太阳落山时要到了一个白面馍、一个玉米面窝窝，还有咸菜、稀粥。在回家的路上，她实在又困又饿，终于管不住自己的嘴，把白面馍和咸菜、稀粥吃掉了。她回到家时，手里只剩下一个玉米面窝窝。当得知女儿把一天要到的饭几乎全吃掉时，妈妈生气了，严厉呵斥了她，然后命她下跪。杨志萍听话地跪下，并淌着泪坚持了3个小时。 　　那天深夜，妈妈来到女儿床前，为女儿轻揉着跪肿的双膝深情地说：“孩子啊，妈妈是想让你知道啥是责任，要记住：当遇到好吃好喝的时候，你要想到你还有三个妹妹；当让你行孝时，你要想到就你一个人。” 　　苦难是人生的营养。30多年后，杨志萍成了中原物流界的领军人物，她的长通物流企业享誉全国。那一跪，提醒她在以后的生命历程中时时处处都将责任看得比天大。同时，杨志萍管理企业有着母亲身上的宽容、严厉、细致入微和不图回报的付出。 　　她还记得，在那段要饭的日子里，一位不知名的阿姨每次见她都问寒问暖，有一天，她把自己亲手用百块各色碎布缝制成的书包送给她：“孩子，知识改变命运，好好读书吧。”这话深深地触动了杨志萍，她说：“这让我生命中有了方向，也成为我后天努力学习报答社会的强大动力。” 　　母亲和那个没留下姓名的阿姨做梦都不会想到，杨志萍从有能力把自己的感恩之心化为现实中的点点滴滴，一直到她46岁的今天，由她提供就业机会、得到她直接帮助或间接受惠的人，已逾万人。

　　让人人成为创业者 　　年4月10日上午，杨志萍办公室。公司负责人汇报工作后，杨志萍补充：“请你们记好，所有的司机早晨赶到分公司后，分公司必须提供免费早餐。他们一直在路上跑，不容易喝到热汤，如果早餐在路上凑合着吃或者不吃东西，时间长了身体受不了。咱的司机家大部分在农村，出来挣钱不易，他们会把一分一厘甚至吃饭钱都给家里，哪怕给了餐补他们也不舍得花。而把20块钱餐补给公司，公司肯定会用好；发给司机，他肯定吃个四块五块，剩下的留着，长期下去影响身体健康。咱采取分公司管饭、结账的方法。下去布置吧。”员工说，杨总管这样“细节”的事，多得无法统计。 　　有十多年工龄的牛艳洁，在企业一直做行政工作。年承包了一辆大货车。再用一年时间，牛艳洁就可以把贷款还清了，车的产权就属于她自己了，相当于她提供车与长通物流进行合作。像牛艳洁一样成功实现自主创业的已有上百人。在长通公司，就是一个货物装卸工，也同样会有创业的舞台，同样会得到额外授权，负责某条线路的装卸，并有权自己招聘装卸队伍，逐渐成为组织者、管理者。 　　在这个舞台上，已有多个装卸工，演绎着创业的活剧。 　　长通的员工幸福感越来越强。 　　杨志萍宣称：“我要把所有财产都留在长通物流这个"大家"里，让每个"小家"都有一个创业平台。” 　　“我们员工若在长通工作多年，并有实践经验和一定的管理潜质后，总公司就可能给他一杆分公司经理的将旗，派他到新的地方开拓市场。前期投资由总公司承担，以承包的形式自己经营，逐年把投资还给总公司，以后资产归自己。这就是第一种模式。”杨志萍说。目前已有多个分公司经理，他们都是通过这种模式成长起来的。 　　在长通物流，对于最普通的大货车司机来说，还可以以独立身份和公司合作经营。公司为其零首付提供货车，车款由司机逐月按揭还清。长通物流的大货车司机很多都具有双重身份，既是长通物流的员工，自己又是老板，业务成绩的好坏与自己的收入息息相关。而如果员工有足够的经营能力和管理能力，也可以承包物流线路，由公司买车（员工交首付），员工自己找人招司机，车款按月偿还，线路营运所得全归自己，两年后车也归员工所有。 　　目前，已有名司机成功地实现了从就业到创业的转型。在长通公司，许多环节的职位，都有就业者飞越到创业者的通道和“跳台”。

　　行业责任与中原“物流梦” 　　杨志萍分析：从地理形势来看，河南可以说是中国的中心点，承担着中国万平方公里上的物资和能源交流作用。通过航空港，打开一扇门，和世界联系，进行物资交流，对河南的经济发展有积极作用。 　　“上海、北京、广州、成都这些地方货运量都很大，国际物流通过航空过来的大部分货物会在上海、北京、广州这些地方进行中转，西部第一站是成都。可建设郑州航空港，在中部属首例。"得中原者得天下"，各地运输成本在不断增加，就说北京，它是一个大的客流航空，货流受影响。航班的降落也有航空管制的时间，人工的成本也很贵。如果北京再建一个机场，我相信会建成货运的，把客运区分开，就像上海的浦东和虹桥机场一样。每次去北京都能听到"因航空管制原因，××航班推迟起飞"，就是因为工作量大的问题，广州也是。” 　　“郑州就不一样，地处中原，一夜之间可抵达10个省，公路网属第一，它具有成为航空物流港得天独厚的条件。有了这些条件，再加上党和国家把目标定得如此明确，作为物流人，该动了。我们本月要召开研讨会，定方向、定目标，走在前面。”杨志萍仍按捺不住激动的心情。 　　杨志萍的商业思维极具前瞻性。"中国梦"、"中原梦"、"物流梦"，有了航空经济港区，本土物流该做什么？作为行业中的领军，应该引领行业，我们要与党和国家目标一致，这样才能有大作为。”杨志萍说，“我们的当务之急和长远工作重点，是要围绕郑州航空物流港，为物流港做支撑、做铺垫。本土物流，我们先在航空物流港把陆港运输，就是公路的连接先打通，网络先建好，这样航空物流港落地的货物才能更好地、更快地到达全国。我们一直倡导"生态物流"的命题变成了这项工作。航空、铁路、公路的支撑是很重要的，所有货物都堆积过来了，剩下的一公里怎么办？另外，郑州是中国的中心，郑州航空物流港自然是中国的中心，往其他地市的配载怎么办？这一段不能上飞机，要靠公路。这时候就要靠整个物流行业合作完成，要靠整个河南的物流人一起做。” 　　机会永远留给有准备的人。眼下，长通人正抓紧时间筹备研讨会，届时请各路专家“会诊”、同行参与，共同为航空物流港的建设谋方案、找路子。 　　乘着春风再启程 　　表面看，杨志萍一直处在工作状态，其实，她一刻都没间断过思考。 　　“空气被污染，别抱怨，要行动。作为行业排头兵，应该起引导作用。就目前全国的第三方物流行业来说，唯独长通物流，如此大手笔地使用无污染车辆，若同仁都这么做了，空气就自然好了。据我所知，物流行业的兄弟单位都在响应我们的倡导，甚至快递行业的巨头顺丰也在做。” 　　长通属于第三方物流，“既快递，非快递”。企业拿着普货的价格，干着快递的事情，分拣量非常大，每天下午3～7点是高峰期，将十几万件货物同一时间分拣，必须在当晚12点之前发出，保证按时到达公里运输圈，任务十分繁重。之前因为缺少标准和规范，没办法采用自动化分拣线。 　　“其实，我们已集中解决了以下问题：第一，车辆更新。大车马力大，因此污染比小车多。我们用LNG车辆取代柴油车，减少空气污染问题。第二，物流工具更新。用升降平台，每辆车带有尾板，这样省去了搬卸的环节。第三，中转筐改革。中转筐折叠送至现场，直接实现筐载流通，避免了二次装卸和分拣。第四，电动工具的运用。有了这些设备，我们的货物就可以用电动叉车、尾板进行运输等。目前，这四块工作都已完成。我们要配合郑州航空港建设在"生态物流"的基础上引领整个行业做大做强。” 　　今天，杨志萍的“物流梦”有了战略上的转变。杨志萍介绍，长通要从小家看大家，建立郑州市最大的第三方物流配运市场，并且在这个配运市场上，物流行业工具要实现现代化，比如说使用几十吨的行吊，所有的配送车辆统统采用生态物流等。要引领整个行业进行变革，现在不仅是节能、节省成本，更重要的是整个物流行业形象上也要得到改观。 　　“航空物流港建设是一个千载难逢的好机遇，多少年来中原都在期待。前几天看《大河报》消息，郑州开通了直飞芝加哥的全货机，首个航班，装载的全部为苹果产品。”杨志萍特感慨，“有了第一班直飞，就会有第二班产品的直飞。如果说年物流进入十大振兴行业是春天伊始，那么如今航空物流港的定位对于物流行业来说，将会迎来一个百花齐放、绚烂多彩的春天。我作为郑州市物流行业的首届会长，任重道远，责无旁贷，要抓住机遇，引领这个行业率先进行一场前所未有的改革。中原梦，物流梦，指日可待。” 　　杨志萍说她不属于成功者，它属于实现了部分梦想而永远有梦想的女人。 　　 　　杨志萍强调物流改革势在必行，并率先在河南物流界实行全面的改革。 　　 　　长通在河南，最早运用现代物流概念；最早提供一体化增值服务；最早创用银企联名卡；最早独立开发、应用物流软件；最早入围“全国物流百强企业”并成为河南省最早晋级国家“4A”物流企业；最早建设现代物流自动化分拣线；甚至，在全国最早开通服务“三农”的农业物流和城市社区农业物流房…… 　　任何大的历史机遇，都属于这样的改革者和有准备的人。 　　“国家规划建设郑州航空港，对河南本土物流企业来说，该是一个千载难逢的好机遇。”新的机遇，新的启程。 　　“物流梦”对于智者杨志萍，是笃定的目标。长通仍在改革的路上

　　杨志萍说她不属于成功者，它属于实现了部分梦想而永远有梦想的女人。 　　她说，李嘉诚有句话讲得好：“创造自我，追求无我。”这才是大境界。她还说她和企业的目标笃定，定有大作为，长通的路，一直都在。 　　“最终在河南，乃至中国，长通一定会成为第三方物流行业的领袖，我们有这个能力。”自信，是杨志萍的特质。