高铁、普铁……今天大家对各种各样的铁路已经见识太多了，铁路的轨道一定是钢铁制成的，在今天已经成为常识。但是在已经过去的、不算太远的时代里却还有一种木制轨道出现在我国的大地上。年的12月和年的1月，《河南日报》在短短40天的时间里，先后分别以《杞县至兰考木轨铁路动工》和《杞兰木轨铁路昨日举行通车典礼》为题，报道了从杞县修到兰考县的一条“铁路”，看到这样的题目，大家或许在惊叹这条路的建设速度的同时，更被“木轨铁路”几个字所吸引。杞县至兰考修建的木轨路，于年11月17日正式动工，年1月3日建设完成。它的修建背景是，当时杞县运输工具严重不足，该县仅有胶轮马车三百三十一辆，架子车一千六百二十六辆。在年工农业生产开始“大跃进”之后，特别是大搞钢铁生产以后，出现了运输力量紧张的情况。并且又将胶轮马车一百六十九辆，架子车一千二百三十辆和当年购买的十部汽车，都调往登封支援了钢铁生产。由于运输力量不足，县里需要运进的生产、生活资料和需要运出的大量农产品，就造成大量积压。为了解决这一问题，杞县县委决定修建木轨路。年地图上的杞县至兰考段这种木轨路，是用木材作为木道轨的基础材料，在木轨上面再钉上一层铁板，以提高道轨的耐压力。在修建杞兰木轨路时，每天有五百八十八个铁工、一千四百九十三个木工参加修建。轨道上的列车以县第一联合加工厂把十五匹马力的煤气机改制成汽油车头作为牵引，经过试车每小时行车快速为十二里。每天可从杞县至兰考往返四至六趟，能牵引十至十五个车皮，载重二十吨。年1月13日上午十时，杞兰木轨铁路通典礼举行。县委书记处书记丁云桀剪彩后，列车拖着十四节车皮（约十五吨），满载着面粉、棉花、油脂、粮食开往兰考方向，河南省电影制片厂对通车典礼进行了记录。木轨铁路全长六十二华里。工程标准是：枕木一点三公尺，道木二公尺，轨距八十公分，道木距离一公尺。车头由汽车头改装，拖车长三公尺，宽一公尺半。行车速度每小时达到四十华里。年时四川省的木轨道铁路其实木轨道铁路也不仅仅出现在杞县到兰考，在四川省、山东省也东曾经存在过。甚至在18世纪的英国也曾使用，到了今天成为了珍贵的历史文物遗存。而在我国由于杞县等地地处人口稠密的平原地带，木轨道早已经被拆除，痕迹消失于岁月的长河里再也看不见了。英国18世纪木轨道铁路遗址您了解的情况是这样吗，欢迎在文章底部讨论。
